Rozvíjející se trhy táhnou elektromobilitu

Podle analýzy think tanku Ember (“The EV leapfrog – how emerging markets are driving a global EV boom”), globální boom elektromobilů už není poháněn jen Evropou a Čínou. Ještě donedávna se přechod k elektromobilitě popisoval jako proces vedený Evropou a Čínou. Rozvíjející se ekonomiky byly často vnímány jako „dohánějící“ – očekávalo se, že k elektromobilům přejdou později, pomaleji a až ve chvíli, kdy jejich cena výrazně klesne. Tato představa už ale neodpovídá realitě.

Nejnovější data think tanku Ember ukazují, že rok 2025 představuje zásadní zlom - rozvíjející se trhy už elektromobilitu nedohánějí – stále častěji se stávají jejími lídry

Elektromobilita se stala globálním fenoménem

V období od ledna do října 2025 tvořily elektrické vozy více než čtvrtinu všech nově prodaných osobních automobilů na světě. Ještě v roce 2019 to byla méně než 3%. Zásadní však není jen tempo růstu, ale především geografické rozložení - 39 zemí již překročilo hranici 10% podílu elektromobilů na nových prodejích. A třetina z nich leží mimo Evropu:

Čína poprvé překonala hranici 50 %

Řada rozvíjejících se ekonomik dnes předčí tradiční automobilové velmoci, jako jsou USA nebo Japonsko. Těžiště elektromobilní transformace se posunulo. Jedním z nejvýraznějších příkladů tzv. „leapfroggingu“ je jihovýchodní Asie:

• Vietnam dosáhl v roce 2025 téměř 40% podílu elektromobilů – ještě před čtyřmi lety byl prakticky na nule
• Thajsko překročilo hranici 20%, zatímco v roce 2019 to bylo pouhé 1 %
• Singapur, Thajsko i Vietnam dnes vykazují vyšší podíl elektromobilů než průměr EU

Ember tvrdí, že nejde o postupné zlepšování, ale o strukturální změnu, podpořenou cílenou politikou, domácí výrobou a rozvojem infrastruktury:

Vietnam je v tomto ohledu ilustrativní. Domácí výrobce VinFast nejprve vybudoval objemy prodeje skrze firemní flotily a vlastní nabíjecí síť, následně úspěšně přešel na spotřebitelský trh. Dnes tvoří tři čtvrtiny jeho prodejů přímý prodej koncovým zákazníkům a jeden z jeho modelů je nejprodávanějším autem v zemi

Rozvíjející se trhy předbíhají tradiční automobilové ekonomiky

Zatímco v některých rozvinutých zemích tempo růstu stagnuje, rozvíjející se trhy pokračují v rychlém náběhu:

• Indie, Brazílie a Mexiko mají vyšší podíl elektromobilů než Japonsko
• Indonésie v roce 2025 poprvé předstihla USA
• Japonsko se od roku 2022 pohybuje kolem 3%

Rozdíl je podle Ember především v politických prioritách. Zatímco některé vyspělé ekonomiky své pobídky omezují, řada rozvíjejících se států vnímá elektromobilitu jako strategický nástroj hospodářské a energetické politiky.

Elektromobily jako nástroj ekonomiky a energetické bezpečnosti

Pro rozvíjející se ekonomiky nejsou elektromobily jen klimatickým řešením. Přinášejí také snížení závislosti na dovozu fosilních paliv, zlepšení kvality ovzduší ve městech a příležitosti pro vznik nových průmyslových odvětví a pracovních míst

Například Indonésie a Turecko propojily pobídky pro elektromobily s požadavky na lokální výrobu, čímž přilákaly investice výrobců vozidel i baterií

Ještě razantnější kroky podnikly země jako Etiopie a Nepál. Etiopie v roce 2024 zakázala dovoz nových vozidel se spalovacím motorem, což vedlo k tomu, že elektromobily tvořily zhruba 60% nových prodejů. Nepál dosáhl v roce 2024 dokonce 76% podílu, zejména díky silné vodní energetice

Čínské elektromobily mění globální trhy

Klíčovým faktorem růstu je také změna na straně nabídky. Od poloviny roku 2023 pochází prakticky veškerý růst čínského exportu elektromobilů z trhů mimo OECD. Hodnota vývozu do těchto zemí se téměř ztrojnásobila, zatímco export do OECD rostl jen minimálně:

Mezi největší odběratele v roce 2025 patří Brazílie, Mexiko, Indonésie a Spojené arabské emiráty.

Z pohledu ESG je to zásadní: cenově dostupnější elektromobily umožňují rychlejší adopci i v cenově citlivých ekonomikách. Zpráva zároveň vyvrací častý mýtus, že elektromobily dávají smysl jen v zemích s čistým energetickým mixem.

Díky výrazně vyšší účinnosti – elektromobily využívají přibližně 80% dodané energie, zatímco spalovací motory ztrácí až 80% – dochází ke snížení spotřeby fosilních paliv i tam, kde elektřina pochází převážně z uhlí či plynu.