Srovnání elektromobilů a aut se spalovacími motory z pohledu CO2 stopy firmy

Užití elektromobilů (BEV) ve firemní flotile, mimo jiné, často naráží na otázky: „Produkují elektromobily méně CO2 než auta se spalovacími motory (ICE), ikdyž se započítá výroba baterií?“ či „Je z pohledu celého životního cyklu opravdu elektromobil čistší technologií?“ Nové studie z Kanady a České republiky přinášejí vědecky podložené odpovědi.

Kanadská a česká studie – hlavní rozdíly ve výsledku

Podle kanadské analýzy dosahují BEV o 70–77 % nižších emisí než ICE vozidla. Česká studie pod vedením Kamila Jaššo (FEKT VUT) dospěla k podobným číslům: např. elektrická Hyundai Kona vypustí za 15 let provozu o 39–46 % méně CO₂ ekvivalentu než benzinová verze. Možné rozdíly mezi Kanadou a ČR vysvětluje odlišný energetický mix (podíl fosilních a obnovitelných zdrojů v elektrické síti) v dané zemi.

Specifikem v případě českých závěrů je nutné zohlednit fakt, že vědci pro výpočet CO2 eq. náročnosti počítali stav, kdy ropa (pro výrobu benzínu a nafty) pochází z ropovodu Družba. Tedy šlo o zásadně nižší ekologickou zátěž, než ve verzi výpočtu s dopravou ropy např. tankery.

Zahrnutí výroby baterií u BEV vozidel a kilometrové srovnání

Výroba lithiových baterií zvyšuje emise BEV o 40–70 % oproti ICE vozidlům. Tento CO2 eq. dluh se podle VUT vyrovná již po 17 500 – 32 200 km najetých v ČR. Proč? 

Protože efektivita elektromotorů u BEV je 87–91 %, zatímco spalovací motory u ICE využijí jen 16–25 %energie z paliva. I při výměně baterie (což je výjimečné) zůstávají BEV výrazně čistší s nižší celkovou produkcí CO2 eq.

Novým trendem navíc je recyklace materiálů. To pomůže elektromobilům ještě více snížit ekologickou zátěž a CO2 eq stopu.

Bod zlomu a specifika České republiky

Česká republika má kvůli vysokému podílu uhlí (přes 40 %) vyšší emise CO2 eq při výrobě elektřiny než např. Slovensko (jaderná a vodní energie), ale je stále lepší než Polsko (75 % uhlí).

Ve srovnávací studii pak VUT prokázala, že v Polsku se emise BEV vyrovnají benzinovému autu ICE po průměrných 48 000 km nájezdu. V ČR pak průměrný roční nájezd osobních aut činí 13 000 km – emisní break even point (bod zlomu) tedy nastane za 2 – 2,5 roku ve srovnání s podmínkami v Polsku.

Jak maximalizovat přínos BEV vozidel pro snížení CO2 eq stopy firmy

1. Nabíjej ze zelené energie (solární panely, zelený tarif od dodavatele).
2. Vyhýbat se rychlonabíječkám v době špiček, kdy sítě spoléhají na uhlí.
3. Volit vozy s odpovídající baterií (menší baterie = rychlejší vyrovnání CO2 eq dluhu).