विकासशील बाजार इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को प्रेरित कर रहे हैं

Ember थिंक टैंक के विश्लेषण (“The EV leapfrog – how emerging markets are driving a global EV boom”) के अनुसार, इलेक्ट्रिक वाहन का वैश्विक बूम अब केवल यूरोप और चीन द्वारा नहीं चलाया जा रहा है। अभी हाल ही तक इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में बदलाव को यूरोप और चीन द्वारा संचालित प्रक्रिया माना जाता था। विकासशील अर्थव्यवस्थाओं को अक्सर “पीछे रहने वाली” माना जाता था – यह उम्मीद की जाती थी कि वे इलेक्ट्रिक वाहनों को बाद में, धीरे-धीरे और तभी अपनाएंगे जब उनकी कीमत काफी गिर जाएगी। लेकिन यह धारणा अब वास्तविकता से मेल नहीं खाती।

Ember थिंक टैंक के नवीनतम डेटा दिखाते हैं कि वर्ष 2025 एक महत्वपूर्ण मोड़ है - विकासशील बाजार अब इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को नहीं पकड़ रहे हैं – बल्कि वे लगातार इसके नेता बनते जा रहे हैं।

इलेक्ट्रिक मोबिलिटी एक वैश्विक घटना बन गई है।

जनवरी से अक्टूबर 2025 की अवधि में, इलेक्ट्रिक कारें विश्व में सभी नई बेची गई व्यक्तिगत कारों का एक चौथाई से अधिक हिस्सा बन गईं। 2019 में यह प्रतिशत 3% से कम था। महत्वपूर्ण केवल वृद्धि की गति नहीं, बल्कि भौगोलिक वितरण है - 39 देशों ने नई बिक्री में इलेक्ट्रिक कारों का हिस्सा 10% की सीमा को पार कर लिया है। और उनका एक तिहाई हिस्सा यूरोप के बाहर स्थित है:

चीन ने पहली बार 50% की सीमा को पार किया।

आज कई विकासशील अर्थव्यवस्थाएँ पारंपरिक ऑटोमोबाइल महाशक्तियों जैसे कि USA या जापान को पीछे छोड़ रही हैं। इलेक्ट्रिक वाहन परिवर्तन का केंद्र बिंदु स्थानांतरित हो गया है। तथाकथित “लीपफ़्रॉगिंग” का एक सबसे उल्लेखनीय उदाहरण दक्षिण‑पूर्व एशिया है:

• वियतनाम ने 2025 में लगभग 40% इलेक्ट्रिक वाहन हिस्सेदारी हासिल की – चार साल पहले यह लगभग शून्य था।
• थाईलैंड ने 20% की सीमा को पार किया, जबकि 2019 में यह केवल 1% था।
• सिंगापुर, थाईलैंड और वियतनाम आज यूरोपीय संघ के औसत से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन का हिस्सा दिखा रहे हैं

एम्बर का दावा है कि यह क्रमिक सुधार नहीं, बल्कि संरचनात्मक परिवर्तन है, जो लक्षित नीति, घरेलू उत्पादन और बुनियादी ढांचे के विकास द्वारा समर्थित है:

वियतनाम इस संदर्भ में उदाहरणात्मक है। घरेलू निर्माता विनफ़ास्ट ने पहले कंपनी फ़्लीटों और अपनी चार्जिंग नेटवर्क के माध्यम से बिक्री की मात्रा बनाई, फिर सफलतापूर्वक उपभोक्ता बाजार में प्रवेश किया। आज उसकी बिक्री का तीन-चौथाई हिस्सा सीधे अंतिम ग्राहकों को बिक्री है और उसके एक मॉडल देश में सबसे अधिक बिकने वाली कार है।

उभरते बाजार पारंपरिक ऑटोमोबाइल अर्थव्यवस्थाओं से आगे निकल रहे हैं

जबकि कुछ विकसित देशों में विकास की गति स्थिर हो गई है, उभरते बाजार तेज़ी से बढ़ते रह रहे हैं:

• भारत, ब्राज़ील और मेक्सिको का इलेक्ट्रिक वाहन का हिस्सा जापान से अधिक है
• इंडोनेशिया ने 2025 में पहली बार अमेरिका को पीछे छोड़ दिया
• जापान 2022 से लगभग 3% के आसपास है

एम्बर के अनुसार अंतर मुख्यतः राजनीतिक प्राथमिकताओं में है। जबकि कुछ विकसित अर्थव्यवस्थाएँ अपनी प्रोत्साहन को सीमित करती हैं, कई उभरते देशों ने इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को आर्थिक और ऊर्जा नीति का एक रणनीतिक उपकरण माना है।

इलेक्ट्रिक वाहन आर्थिक और ऊर्जा सुरक्षा के उपकरण के रूप में

विकासशील अर्थव्यवस्थाओं के लिए इलेक्ट्रिक वाहन केवल जलवायु समाधान नहीं हैं। वे आयातित जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता में कमी, शहरों में वायु गुणवत्ता में सुधार, और नए औद्योगिक क्षेत्रों तथा रोजगार के अवसर भी लाते हैं।

उदाहरण के तौर पर, इंडोनेशिया और तुर्की ने इलेक्ट्रिक वाहन प्रोत्साहनों को स्थानीय उत्पादन की शर्तों से जोड़ा, जिससे वाहन और बैटरियों के निर्माताओं में निवेश आकर्षित हुआ।

इथियोपिया और नेपाल जैसे देशों ने और भी अधिक साहसी कदम उठाए। इथियोपिया ने 2024 में नई आंतरिक दहन इंजन वाली गाड़ियों के आयात पर प्रतिबंध लगा दिया, जिससे इलेक्ट्रिक वाहन लगभग 60% नई बिक्री का हिस्सा बन गए। नेपाल ने 2024 में यह हिस्सा 76% तक पहुंचा, मुख्यतः मजबूत जल ऊर्जा के कारण।

चीनी इलेक्ट्रिक वाहन वैश्विक बाजारों को बदल रहे हैं।

वृद्धि का एक प्रमुख कारक आपूर्ति पक्ष में परिवर्तन भी है। 2023 के मध्य से, OECD के बाहर के बाजारों से चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्यात में लगभग पूरी वृद्धि आई है। इन देशों में निर्यात मूल्य लगभग तीन गुना हो गया, जबकि OECD में निर्यात केवल न्यूनतम रूप से बढ़ा:

2025 में सबसे बड़े खरीदारों में ब्राज़ील, मेक्सिको, इंडोनेशिया और संयुक्त अरब अमीरात शामिल हैं।

ESG के दृष्टिकोण से यह महत्वपूर्ण है: किफायती इलेक्ट्रिक वाहन कीमत-संवेदनशील अर्थव्यवस्थाओं में भी तेज़ अपनाने को संभव बनाते हैं। रिपोर्ट साथ ही यह आम मिथक खारिज करती है कि इलेक्ट्रिक वाहन केवल स्वच्छ ऊर्जा मिश्रण वाले देशों में ही समझ में आते हैं।

काफी अधिक दक्षता के कारण – इलेक्ट्रिक वाहन लगभग 80% आपूर्ति ऊर्जा का उपयोग करते हैं, जबकि आंतरिक दहन इंजन 80% तक ऊर्जा खो देते हैं – इससे जीवाश्म ईंधन की खपत में कमी आती है, भले ही बिजली मुख्यतः कोयला या गैस से आती हो।