Gelişen pazarlar elektrikli mobiliteyi itiyor

Ember düşünce kuruluşunun (“The EV leapfrog – how emerging markets are driving a global EV boom”) analizine göre, elektrikli araçların küresel patlaması artık sadece Avrupa ve Çin tarafından yönlendirilmiyor. Daha yakın zamana kadar elektrikli mobiliteye geçiş, Avrupa ve Çin tarafından yönlendirilen bir süreç olarak tanımlanıyordu. Gelişmekte olan ekonomiler genellikle “takip eden” olarak görülüyordu – elektrikli araçlara daha geç, daha yavaş ve fiyatları önemli ölçüde düşene kadar geçecekleri bekleniyordu. Ancak bu görüş artık gerçeği yansıtmıyor.

Ember düşünce kuruluşunun en yeni verileri, 2025 yılının temel bir dönüm noktası olduğunu gösteriyor – gelişmekte olan pazarlar artık elektrikli mobiliteyi yakalamıyor, giderek daha sık liderleri oluyor

Elektrikli mobilite küresel bir fenomen haline geldi.

Ocak ile Ekim 2025 arasında, elektrikli araçlar dünyada satılan yeni kişisel araçların dörtte birinden fazlasını oluşturdu. 2019'da bu oran %3'ten azdı. Önemli olan sadece büyüme hızı değil, aynı zamanda coğrafi dağılım – 39 ülke zaten yeni satışlarda elektrikli araçların %10'luk pay sınırını aşmış durumda. Ve bu ülkelerin üçte biri Avrupa dışındadır:

Çin yüzde 50 sınırını ilk kez aştı

Birçok gelişmekte olan ekonomi bugün ABD veya Japonya gibi geleneksel otomotiv güçlerinden önde. Elektrikli araç dönüşümünün merkezi kaydı. Sözde “leapfrogging” örneklerinden en çarpıcı olanı Güneydoğu Asya'dır:

• Vietnam 2025 yılında neredeyse %40 elektrikli araç payına ulaştı – dört yıl önce neredeyse sıfırdı.
• Tayland %20 sınırını aştı, 2019'da ise sadece %1 idi.
• Singapur, Tayland ve Vietnam bugün AB ortalamasından daha yüksek bir elektrikli araç payı gösteriyor.

Ember, bunun kademeli bir iyileşme değil, hedef odaklı politika, yerli üretim ve altyapı geliştirmesiyle desteklenen yapısal bir değişim olduğunu iddia ediyor:

Vietnam bu açıdan örnek teşkil ediyor. Yerli üretici VinFast önce şirket filoları ve kendi şarj ağı aracılığıyla satış hacmi oluşturdu, ardından başarılı bir şekilde tüketici pazarına geçti. Bugün satışlarının üçte biri doğrudan son müşterilere yapılmakta ve modellerinden biri ülkedeki en çok satılan otomobil.

Gelişmekte olan pazarlar geleneksel otomotiv ekonomilerini geride bırakıyor.

Bazı gelişmiş ülkelerde büyüme hızı dururken, gelişmekte olan pazarlar hızlı bir ivmeyle devam ediyor:

• Hindistan, Brezilya ve Meksika, Japonya'dan daha yüksek bir elektrikli araç payına sahip.
• Endonezya 2025 yılında ilk kez ABD'yi geride bıraktı.
• Japonya 2022'den bu yana yaklaşık %3 civarında.

Ember'a göre fark öncelikle politik önceliklerde. Bazı gelişmiş ekonomiler teşviklerini kısıtlarken, birçok gelişmekte olan ülke elektrikli araçları ekonomik ve enerji politikasının stratejik bir aracı olarak görüyor.

Ekonomi ve enerji güvenliğinin aracı olarak elektrikli araçlar.

Gelişmekte olan ekonomiler için elektrikli araçlar sadece iklim çözümü değildir. Aynı zamanda fosil yakıt ithalatına bağımlılığın azalması, şehirlerde hava kalitesinin iyileşmesi ve yeni sanayi sektörleri ile istihdam fırsatları yaratması anlamına gelir.

Örneğin Endonezya ve Türkiye, elektrikli araç teşviklerini yerel üretim gereksinimleriyle birleştirerek araç ve batarya üreticilerinin yatırımlarını çekti.

Etiyopya ve Nepal gibi ülkeler daha da cesur adımlar attı. Etiyopya 2024'te içten yanmalı motorlu yeni araçların ithalatını yasakladı ve bu, elektrikli araçların yeni satışların yaklaşık %60'ını oluşturmasına yol açtı. Nepal ise 2024'te %76'lık bir paya ulaştı, özellikle güçlü hidroelektrik enerji sayesinde.

Çin elektrikli araçları küresel piyasaları değiştiriyor.

Büyümenin kilit faktörü aynı zamanda arz tarafındaki değişimdir. 2023 yılının ortasından itibaren Çin'in OECD dışı pazarlardan elektrikli araç ihracatındaki neredeyse tüm artış bu pazarlardan gelmektedir. Bu ülkelere ihracat değeri neredeyse üç katına çıkarken, OECD'ye ihracat sadece çok az artmıştır:

2025'teki en büyük alıcılar arasında Brezilya, Meksika, Endonezya ve Birleşik Arap Emirlikleri yer alıyor.

ESG perspektifinden bu çok önemli: Daha uygun fiyatlı elektrikli araçlar, fiyat duyarlı ekonomilerde bile daha hızlı benimsenmeyi mümkün kılıyor. Rapor aynı zamanda, elektrikli araçların sadece temiz enerji karışımına sahip ülkelerde anlamlı olduğu yönündeki yaygın miti çürütüyor.

Önemli ölçüde daha yüksek verimlilik sayesinde – elektrikli araçlar sağlanan enerjinin yaklaşık %80'ini kullanırken, içten yanmalı motorlar %80'e kadar kaybeder – fosil yakıt tüketimi, elektriğin çoğunlukla kömür veya gazdan geldiği yerlerde bile azalır.