Şirketin CO2 ayak izi açısından elektrikli araçlar ve içten yanmalı motorlu arabaların karşılaştırması

Şirket filosunda elektrikli araçların (BEV) kullanımı, diğer şeylerin yanı sıra, sık sık şu sorulara takılıyor: “Elektrikli araçlar, batarya üretimi hesaba katılsa da, içten yanmalı motorlu arabalardan (ICE) daha az CO2 üretiyor mu?” ya da “Tüm yaşam döngüsü açısından bakıldığında, gerçekten elektrikli araç daha temiz bir teknoloji mi?” Kanada ve Çek Cumhuriyeti’nden yeni çalışmalar bilimsel olarak desteklenmiş cevaplar sunuyor.

Kanada ve Çek çalışması – sonuçtaki ana farklar

Kanada analizine göre BEV'ler, ICE araçlara göre %70–77 daha düşük emisyon sağlıyor. Çek çalışması Kamila Jaššo (FEKT VUT) liderliğinde benzer rakamlara ulaştı: örneğin, elektrikli Hyundai Kona 15 yıllık kullanımda benzinli versiyona göre %39–46 daha az CO₂ eşdeğeri yayar. Kanada ve Çekya arasındaki olası farklar, ülkedeki farklı enerji karışımını (elektrik şebekesindeki fosil ve yenilenebilir kaynakların oranı) açıklıyor.

Çek sonuçları durumunda özel bir nokta, bilim insanlarının CO2 eşdeğeri zorluğunu hesaplarken, petrolün (benzin ve dizel üretimi için) Družba boru hattından geldiği durumu göz önünde bulundurmaları gerektiğidir. Bu, örneğin tankerlerle petrol taşımacılığı içeren hesaplama versiyonuna göre temelde daha düşük bir çevresel yük anlamına gelir.

BEV araçlarda batarya üretiminin dahil edilmesi ve kilometre bazlı karşılaştırma

Lityum batarya üretimi, BEV'lerin emisyonlarını ICE araçlara göre %40–70 artırıyor. VUT'ye göre bu CO2 eşdeğeri borcu, Çekya'da kat edilen 17 500 – 32 200 km sonrası dengeleniyor. Neden? 

Çünkü BEV'deki elektromotor verimliliği %87–91 iken, ICE'deki içten yanmalı motorlar yakıttan sadece %16–25 enerji kullanır. Batarya değişimi (ki bu nadirdir) durumunda bile BEV, toplam CO2 eşdeğeri üretimi daha düşük olduğu için belirgin şekilde daha temiz kalır.

Yeni bir trend ise malzeme geri dönüşümüdür. Bu, elektrikli araçların çevresel yükünü ve CO2 eşdeğer izini daha da azaltmasına yardımcı olacak.

Kırılma noktası ve Çek Cumhuriyeti'nin özellikleri

Çek Cumhuriyeti, yüksek kömür oranı (yüzde 40'ın üzeri) nedeniyle elektrik üretiminde Slovakya'ya (nükleer ve hidro enerji) göre daha yüksek CO2 eşdeğeri emisyonuna sahiptir, ancak Polonya'ya (yüzde 75 kömür) göre hâlâ daha iyidir.

Karşılaştırmalı bir çalışmada VUT, Polonya'da BEV emisyonlarının ortalama 48.000 km yolculuktan sonra benzinli ICE araca eşit olduğunu gösterdi. Çek Cumhuriyeti'nde ise kişisel araçların ortalama yıllık kat edilen mesafe 13.000 km – emisyon başabaş noktası (kırılma noktası) dolayısıyla Polonya koşullarıyla karşılaştırıldığında 2 – 2,5 yıl içinde gerçekleşir.

BEV araçların CO2 eşdeğeri azaltmadaki faydasını maksimize etmek şirketin ayak izi

1. Yeşil enerjiden şarj et (güneş panelleri, tedarikçiden yeşil tarif).
2. Şebekenin kömüre dayandığı yoğun saatlerde hızlı şarj istasyonlarından kaçının.
3. Uygun bataryalı araçları seçin (daha küçük batarya = CO2 eşdeğeri borcunun daha hızlı dengelenmesi).