So sánh xe điện và xe chạy động cơ đốt trong từ góc độ dấu chân CO2 của công ty

Việc sử dụng xe điện (BEV) trong đội xe công ty, trong số những điều khác, thường gặp các câu hỏi: “Xe điện có thải ít CO2 hơn so với xe chạy động cơ đốt trong (ICE), ngay cả khi tính cả việc sản xuất pin?” hoặc “Liệu từ góc độ vòng đời toàn bộ, xe điện có thực sự là công nghệ sạch hơn không?” Các nghiên cứu mới từ Canada và Cộng hòa Séc mang lại các câu trả lời dựa trên khoa học.

Nghiên cứu của Canada và Séc – những khác biệt chính trong kết quả

Theo phân tích của Canada BEV đạt mức giảm 70–77 % khí thải so với xe ICE. Nghiên cứu của Séc dưới sự dẫn dắt của Kamil Jaššo (FEKT VUT) đã đưa ra các con số tương tự: ví dụ, Hyundai Kona điện sẽ thải ra trong 15 năm hoạt động ít hơn 39–46 % CO₂ tương đương so với phiên bản xăng. Những khác biệt có thể giữa Canada và Cộng hòa Séc được giải thích bởi hỗn hợp năng lượng (tỷ lệ nguồn năng lượng hóa thạch và tái tạo trong lưới điện) của mỗi quốc gia.

Điểm đặc thù trong trường hợp các kết luận của Séc là cần lưu ý rằng các nhà khoa học khi tính toán mức độ tiêu tốn CO2 eq. đã giả định tình huống dầu (để sản xuất xăng và dầu diesel) đến từ đường ống Družba. Do đó, đây là gánh nặng môi trường cơ bản thấp hơn so với phiên bản tính toán có vận chuyển dầu, ví dụ như bằng tàu chở dầu.

Bao gồm sản xuất pin trong xe BEV và so sánh theo số km

Sản xuất pin lithium làm tăng khí thải của BEV lên 40–70 % so với xe ICE. Khoản nợ CO2 eq. này theo VUT sẽ được bù đắp sau chỉ 17 500 – 32 200 km đã chạy ở Cộng hòa Séc. Tại sao? 

Bởi vì hiệu suất của động cơ điện trong BEV đạt 87–91 %, trong khi động cơ đốt trong của ICE chỉ sử dụng 16–25 % năng lượng từ nhiên liệu. Ngay cả khi thay pin (điều này hiếm gặp) BEV vẫn sạch hơn đáng kể với lượng CO2 eq. tổng cộng thấp hơn.

Xu hướng mới nữa là tái chế vật liệu. Điều này sẽ giúp xe điện giảm thêm gánh nặng môi trường và dấu chân CO2 eq.

Điểm hòa vốn và đặc thù của Cộng hòa Séc

Cộng hòa Séc do tỷ lệ than cao (trên 40 %) có lượng phát thải CO2 eq cao hơn so với ví dụ như Slovakia (năng lượng hạt nhân và thủy điện), nhưng vẫn tốt hơn Ba Lan (75 % than).

Trong một nghiên cứu so sánh, VUT đã chứng minh rằng ở Ba Lan, lượng phát thải của BEV sẽ cân bằng với xe xăng ICE sau khoảng 48 000 km trung bình. Ở Cộng hòa Séc, mức đi trung bình hàng năm của xe cá nhân là 13 000 km – điểm hòa vốn phát thải (bod zlomu) do đó sẽ đạt được trong 2 – 2,5 năm so với điều kiện ở Ba Lan.

Cách tối đa hoá lợi ích của xe BEV để giảm CO2 eq dấu chân của công ty

1. Sạc bằng năng lượng xanh (tấm pin năng lượng mặt trời, tarif xanh từ nhà cung cấp).
2. Tránh các trạm sạc nhanh vào giờ cao điểm, khi lưới điện dựa vào than.
3. Chọn xe có pin phù hợp (pin nhỏ hơn = trả nợ CO2 eq nhanh hơn).