从公司CO2足迹角度比较电动汽车和燃油汽车
在公司车队中使用电动汽车（BEV），往往会遇到以下问题：“电动汽车的CO2排放是否低于燃油汽车（ICE），即使计入电池生产？”或“从整个生命周期来看，电动汽车真的更清洁吗？”来自加拿大和捷克共和国的新研究提供了科学依据的答案。
加拿大和捷克的研究——结果的主要差异
根据加拿大分析，BEV的排放比ICE车辆低70–77%。捷克研究在Kamil Jaššo（FEKT VUT）领导下得出了类似的数字：例如，电动版Hyundai Kona在15年使用后比汽油版少排放39–46%的CO₂当量。加拿大和捷克之间的可能差异可归因于各国不同的能源结构（电网中化石能源和可再生能源的比例）。
在捷克的结论中，有一个特定因素需要考虑：科学家在计算CO2当量负荷时，假设石油（用于生产汽油和柴油）来自“友谊”管道。因此，这比起使用油轮等方式运输石油的计算版本，生态负荷显著更低。
将电池生产纳入BEV车辆的公里数比较
与ICE车辆相比，锂电池的生产使BEV的排放增加了40–70%。根据VUT的计算，这一CO2当量债务将在捷克行驶17 500 – 32 200公里后得到抵消。为什么？
因为BEV的电动机效率为87–91%，而ICE的燃烧发动机仅能利用16–25%的燃料能量。即使在更换电池（这很少见）的情况下，BEV的整体CO2当量排放仍显著更低，保持更清洁。
新的趋势是材料回收。这将进一步帮助电动汽车降低生态负担和CO2当量足迹。
拐点与捷克共和国的特性
由于高煤炭比例（超过40%），捷克共和国在发电过程中产生的CO2当量排放高于例如斯洛伐克（核能和水电），但仍比波兰（75% 煤炭）更好。
在比较研究中，VUT 证明，在波兰，电动汽车（BEV）的排放在平均行驶 48,000 公里后与汽油车（ICE）持平。捷克的私家车平均年行驶里程为 13,000 公里——排放盈亏平衡点（拐点）因此在与波兰条件比较时约为 2–2.5 年。
如何最大化 BEV 车辆对降低 CO2 当量的贡献 公司足迹
- 使用绿色能源充电（太阳能板、供应商的绿色电价）。
- 在高峰时段避免使用快速充电站，因为电网依赖煤炭。
- 选择配备合适电池的车辆（更小的电池 = 更快抵消 CO2 当量债务）。
在捷克公司的车队中是电动还是燃油发动机？
对于同时计算投资回报率和 CO2 当量足迹的公司来说，需要在多个参数上做决定，例如：采购成本、可用性、平均行驶里程的时间视角、充电能源来源、在各个范围（Scope）以及整体上的 CO2 当量减排表现等。
在 esgrovia 与客户合作时，我们认为最重要的是回答这个问题：我到底为什么要这么做？
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